Das Unternehmen ist für seine enge Zusammenarbeit mit dem multinationalen Verkehrskoordinator FlixBus bekannt, betritt aber zum ersten Mal den öffentlichen Verkehrsmarkt in der Tschechischen Republik. Er hat bereits Erfahrung in Deutschland und betreibt mehrere Linien in Hamburg. „Was den öffentlichen Verkehr für Städte und Regionen in der Tschechischen Republik betrifft, ist dies der erste Schritt, aber sicher nicht der letzte“, sagt der Geschäftsführer des Unternehmens, der ehemalige Fußballprofi Pavel Steiner.

Wann und wie haben Sie beschlossen, in den öffentlichen Verkehr in der Tschechischen Republik einzusteigen? Und warum in Jablonec, wollen Sie die tschechische Umgebung ausprobieren?
Es waren die Stadtverordneten, die beschlossen haben, unser Angebot überhaupt abzugeben, indem sie das Angebot von BusLine wiederholt abgelehnt haben. Und dann kamen unsere Fahrer aus dem „Norden“, die uns im Unternehmen davon überzeugt haben, dass wir auf die neue öffentliche Ausschreibung reagieren sollten, dass das Spiel in Jablonec auf jeden Fall fair sein wird. Von einer Prüfung unsererseits kann keine Rede sein, denn wenn wir uns entscheiden, etwas zu tun, werden wir es in vollem Umfang tun, und wir werden es auch in Zukunft verantwortungsbewusst tun wollen. Wenn das Umfeld transparent und fair ist, dann muss Umbrella bei künftigen Ausschreibungen berücksichtigt werden.

Gibt es einen Unterschied zwischen ähnlichen Ausschreibungen für Verkehrsdienstleistungen in Deutschland und in der Tschechischen Republik? In der Tschechischen Republik ist oft von Klientelismus, Bestechung und anderen illegalen Druckmitteln die Rede. Haben Sie in Jablonec etwas Ähnliches gespürt?
Ich würde nicht sagen, dass der Inhalt der Angebote diametral entgegengesetzt ist, aber die Kultur des Umfelds, in dem sich alles abspielt, ist sicherlich unterschiedlich. Was sich in der Tschechischen Republik oft hinter den Kulissen abspielt und wozu diejenigen fähig sind, die Angebote machen – und leider helfen ihnen einige Verantwortliche in den Städten und Regionen dabei – muss sich einfach ändern. Andernfalls werden wir weiterhin unglaubliche Geschichten und Ergebnisse erleben, die nichts mit fairem Wettbewerb zu tun haben. In Deutschland spielt es keine Rolle, ob Sie diese oder jene Person kennen, ob Sie mit ihr befreundet sind oder nicht, die Bedingungen des Verfahrens sind für alle klar festgelegt, und es zählt nicht nur der Preis. Es wird viel Wert auf die Qualität und das Alter des Fuhrparks gelegt, Sie müssen die monatlichen Gesamtkosten für die Busse angeben und die Stundenlöhne der Fahrer einbeziehen, die nicht unter den einschlägigen Tarifen in der Region liegen dürfen. Alles ist völlig transparent, es gibt keinen Raum für Spekulationen oder Machenschaften hinter den Kulissen. In Jablonec war es mehr oder weniger genau so – die Aufgabenstellung war klar, der Zeitplan war klar, es gab einen allgemein zugänglichen Raum für zusätzliche Fragen, es gab kein Fragezeichen, das in der Luft hing.

Sie haben auch die Stimmung und die Umstände der früheren Jablonec-Ausschreibungen für ein neues Luftfahrtunternehmen kritisiert. Was hat Sie am meisten gestört?
Man braucht nur das Internet zu öffnen und die entsprechenden Wörter und Namen einzugeben, und ein Uninformierter wird sich nicht einmal wundern, was in der Vergangenheit im Zusammenhang mit öffentlichen Ausschreibungen und dem Verkehrswesen nicht nur in Jablonec geschehen ist… Der öffentliche Verkehr in der Region Jablonec und Liberec war in der Vergangenheit mehr als nur ein heißes Pflaster, aber wenn in Zukunft faire Spielregeln vom Auftraggeber eingehalten werden, wie es in diesem letzten Fall in Jablonec der Fall war, können wir vielleicht glauben, dass sich das Umfeld in Zukunft allmählich aufklärt.

Ist dies die erste Beteiligung von Umbrella am öffentlichen Verkehr in der Tschechischen Republik oder die letzte?
Was den öffentlichen Verkehr für Städte und Regionen in der Tschechischen Republik betrifft, so ist dies ein erster Schritt, aber sicher nicht der letzte. Natürlich bleibt die Frage, ob und inwieweit wir in Zukunft bei Ausschreibungen in der Tschechischen Republik erfolgreich sein werden, aber wie ich schon sagte, wenn wir etwas tun, dann tun wir alles und versuchen, es richtig zu machen.

Umbrella hat sich jedoch nicht für den ersten Wettbewerb beworben, der von der Stadt Jablonec für zehn Jahre ausgeschrieben wurde. Warum?
Wie ich bereits mehrfach gesagt habe, wäre es angesichts der Geschichte und der alten öffentlichen Verkehrsmittel in Jablonec und Liberec eine Zeit- und Geldverschwendung, wenn wir dies tun würden. Das Ergebnis der ersten Ausschreibung gibt uns leider Recht. Als das erste Verfahren angekündigt wurde, wurde nirgendwo öffentlich erklärt, dass die Stadträte von Jablonec etwas ändern wollten. Dies geschah nach einer deutlichen Ablehnung des bestehenden Trägers durch die Stadtverordneten in einem ergänzenden Verfahren, in dem – soweit mir bekannt – nur BusLine behandelt wurde. Es geht nicht nur um Umbrella, kein anderer Anbieter hat sich die Mühe gemacht, es zu versuchen… Und jetzt fragen Sie sich vielleicht – warum? Es gibt mehr oder weniger zwei Möglichkeiten – entweder war man sich unter bestimmten Trägern einig, dass das Angebot an Jablonec einfach nicht gemacht wird, oder die andere Möglichkeit ist, dass es sich sowieso nicht lohnt, dass es einfach nutzlos ist… Es war wie zu meiner Fußballzeit, als wir bei Sparta spielen sollten. Es war mehr oder weniger sinnlos, mit Dukla überhaupt dorthin zu fahren, weil wir bereits 2: 0… Ich denke, es ist nicht ganz normal, dass de facto verschiedene Ausschreibungen im Busverkehr in verschiedenen Teilen des Landes automatisch von mehr oder weniger demselben Unternehmen oder seinen Verbündeten angefochten werden, dann entscheidet das Amt für Wettbewerbsschutz mehr oder weniger sicher gegen den Auftraggeber, und dann entstehen logischerweise Situationen wie die in Jablonec. Und wenn man bedenkt, was kurz vor und nach dem Rat, der unseren Vertrag schließlich bestätigte, geschah, dann ist das einfach eine sehr traurige Geschichte. Ich würde nicht Stadtrat oder Stadtverordneter für dreihunderttausend im Monat sein wollen, denn seinen eigenen Namen und seine Ehre zu riskieren, während man sich solchen Zwängen und niederträchtigen Praktiken aussetzt, ist wirklich etwas für sehr starke und prinzipientreue Persönlichkeiten mit starken Nerven, die auch sehr fähige Anwälte in ihrem Team brauchen.

Sie haben auf einer Sitzung des Stadtrats von Jablonec persönlich erklärt, dass Umbrella, falls es die Ausschreibung für den Betrieb der öffentlichen Verkehrsmittel für zehn Jahre gewinnt, brandneue Maschinen einsetzen wird. Ist das richtig? Und was für Maschinen werden ab Februar nächsten Jahres auf den Straßen von Jablonec zu sehen sein?
Ja, wenn der Vertrag eine Laufzeit von 10 Jahren hätte, würden wir auf jeden Fall neue Mercedes Benz Citaro Hybride einsetzen. Bei einem Zweijahresvertrag ist dies jedoch selbst beim besten Willen aus finanziellen Gründen nicht möglich. Es ist uns gelungen, 26 Mercedes Benz Citaro und 4 Mercedes Benz Sprinter aus dem Jahr 2013 mit der Abgasnorm 5 EEV zusammenzustellen, die die Bedingungen der Ausschreibung mehr als erfüllen. Da wir noch etwas Zeit bis zum geplanten Vertragsbeginn haben, versuche ich derzeit, möglichst noch neuere Autos zusammenzustellen. Heute wage ich zu behaupten, dass es immer noch Mercedes-Benz-Fahrzeuge sein werden, aber dass mindestens die Hälfte von ihnen neuer als 2013 sein wird und auch die strengste Euro-6-Abgasnorm erfüllen wird.

In diesen Tagen beginnt Jablonec mit der Diskussion über die Möglichkeiten des öffentlichen Verkehrs zwischen 2023 und 2033. Im Spiel ist wieder eine öffentliche Ausschreibung für ein externes Luftfahrtunternehmen, die Einführung eines eigenen Luftfahrtunternehmens und eine Rückkehr zu einem gemeinsamen Verkehrsunternehmen mit Liberec. Verfolgen Sie diese Optionen?
Natürlich verfolge ich diese Überlegungen und die Diskussionen darüber, und obwohl ich weiß, dass es eine politische Entscheidung sein wird, die wir ohnehin nicht beeinflussen können, muss ich über die Überlegungen des stadteigenen Verkehrsunternehmens schmunzeln. Nicht aus Arroganz, sondern aus Erfahrung, denn kein städtisches Verkehrsunternehmen, das nur für einen bestimmten Auftrag gegründet wird, kann finanziell – unter Berücksichtigung aller unbedingt notwendigen Inputkosten und Investitionen – mit einem Verkehrsunternehmen konkurrieren, das z. B. weltweite Transporte durchführt und das eine Reihe von gemeinsamen Kosten hat, die logischerweise seinen Kilometerpreis senken. Ja, die Stadt muss nicht mit einem Gewinn als externer Träger rechnen, aber andererseits ist der von uns kalkulierte angemessene Gewinn so gering, dass die Differenz sicher nicht vorhanden sein wird.

Was erhöht die Kosten im Einzelnen?
Wenn die Stadt tatsächlich alles so zählt, wie sie es tun sollte, und obwohl sie von ihrem eigenen Transportunternehmen für die Nutzung der städtischen Einrichtungen genauso viel Miete erhält wie von jedem anderen Nutzer, wird das städtische Transportunternehmen wesentlich höhere Zahlen erhalten als wir, wenn es nur um die Anzahl der Fahrer und die Urlaubs- und Krankheitszeiten geht. Hinzu kommt die dringend benötigte Verstärkung, die mit hohen Kosten verbunden ist. Wenn wir den Verkehr nur für Jablonec und vielleicht auch für Liberec bauen würden, und wenn wir nur etwa fünf Millionen bezahlte Kilometer im Jahr fahren würden, kämen wir nie auf einen so niedrigen Preis, wie wir ihn jetzt für Jablonec anbieten können. Es geht nicht darum, dass jemand ein paar Busse kauft und denkt, es macht Spaß und wenn dieser oder jener das kann, dann können sie das auch. Es würde nämlich genügen, wenn es nur einen fairen und transparenten Wettbewerb um die Transportaufträge gäbe, und das Ergebnis wäre dasselbe wie jetzt im Fall von Jablonec. Die Einsparungen der Stadt im Vergleich zur jetzigen Situation sind enorm, und auch wir als externes Verkehrsunternehmen sind mit dem erwarteten wirtschaftlichen Ergebnis einverstanden. Aber wie ich schon sagte, die politische Entscheidung liegt nicht bei uns, das muss jemand anderes machen, aber finanziell ist das Ergebnis jetzt mehr oder weniger bekannt.

Sie sind ein ehemaliger Profi-Fußballtorwart. Haben Sie während Ihrer Fußballzeit in Deutschland Kontakte geknüpft, die Sie heute noch pflegen?
Natürlich habe ich in den fast 15 Jahren meiner beruflichen Laufbahn viele interessante und wichtige Menschen auf der ganzen Welt getroffen, und einige von ihnen haben mir bei dem einen oder anderen geschäftlichen Schritt geholfen. Ich habe fast zwölf Jahre im Ausland gelebt, davon sechseinhalb Jahre in Deutschland, so dass ich dort natürlich viele Kontakte und Möglichkeiten habe, die ich nun zugunsten von Umbrella nutze. Sie werden mir jedoch nur helfen, diese oder jene wichtige Tür zu öffnen, aber darüber hinaus werden Ihnen weder der Fußball noch andere Kontakte in irgendeiner Weise helfen. Wenn Sie Ihr Geschäft nicht gründlich kennen und nicht über eine gute Erfolgsbilanz verfügen, haben Sie keine Chance, in Deutschland erfolgreich zu sein.

Wie sind Sie zum Verkehrswesen, insbesondere zum Busverkehr, gekommen?
Das Lustige ist, dass ich mein allerletztes Profispiel mit Bohemka gegen Jablonec während des Winterturniers 2003/04 bestritten habe, und in diesem Spiel habe ich mir auf dem Kunstrasen erneut das Knie verrenkt, so dass es de facto das Ende für mich war. Da sich nach meiner Genesung herausstellte, dass ich aus gesundheitlichen Gründen nicht weiter Profifußball spielen konnte, musste ich mir eine andere Form der Beschäftigung und des Lebensunterhalts suchen. Als ehemaliger Fahrer hätte ich wahrscheinlich nicht davon leben können, ich habe das College nicht abgeschlossen, um zu unterrichten, und ich wollte nicht im Fußball arbeiten, also habe ich mir eine Limousine gekauft und angefangen, als Fahrer für Unternehmen zu arbeiten. Ich verfügte über genügend der oben genannten Kontakte, konnte zwei Weltsprachen sprechen, bot ein besseres Auto an, fügte einen besseren Service und eine bessere Einstellung hinzu, und das alles zu einem vernünftigen und fairen Preis. Ich habe jeden Tag hart gearbeitet, und dann war es, als würde ich eine Rakete zünden, denn innerhalb von drei Jahren leitete ich ein Unternehmen, das monatlich mehr als achttausend Aufträge für große multinationale Unternehmen abwickelte. Zu den Limousinen gesellten sich nach und nach Busse, und im Jahr 2008 begannen wir, internationale Busdienste anzubieten.

Ist es möglich, im Beruf sportlich zu sein? Sowohl auf Deutsch als auch auf Tschechisch?
Natürlich, wenn auch in einem völlig anderen Umfeld und unter einem anderen Blickwinkel. Ich wage zu behaupten, dass in Deutschland ein sportlicher Ansatz im wahrsten Sinne des Wortes willkommen ist und das Geschäftsumfeld dort dem Sport sehr ähnlich ist. Auch in der Tschechischen Republik hat sich die Situation in den letzten zehn Jahren deutlich verändert, und wenn es erst einmal aus der Welt geschafft ist, dass dieser oder jener „Richter“ den einen begünstigt und den anderen „beschneidet“, werden wir über viel angenehmere Dinge reden können als nur über problematische öffentliche Verkehrsverträge.

Wo in Deutschland ist Ihr Unternehmen im öffentlichen Verkehr tätig und in welchem Umfang? Ist sie mit Jablonec vergleichbar?
In Hamburg, der zweitgrößten Stadt Deutschlands, sind wir langfristig im klassischen Nahverkehr tätig. Wir bieten auch Nahverkehr in Karlsruhe an und warten derzeit auf die Ergebnisse von Ausschreibungen in zwei norddeutschen Städten. Das Leistungs- und Finanzvolumen ist nur für die Arbeiten am Hamburger Nahverkehrssystem in etwa doppelt so hoch wie das des Jablonecer Nahverkehrsvertrages. Wir bieten auch Ersatzbusse in ganz Norddeutschland an und unser Hauptgeschäft ist natürlich die Durchführung von nationalen und internationalen Linien für FlixBus. Insgesamt haben wir im Jahr 2019 30 Millionen Kilometer zurückgelegt, was einer zweimaligen Umrundung des Äquators pro Tag entspricht, und die gesamte Umbrella Mobility Group hat einen Umsatz von über 1,3 Milliarden CZK erzielt.

Autor: Jan Sedlák

Adaptiert mit freundlicher Genehmigung von Jablonec daily